Максим Мошков. 22 июля 1995.
---------------------------------------------------------------
Если вы используете Netscape и имеете большую скорость связи,
то можете получить более красивые версии этого же документа:
С небольшими Inline-картинками. 70 Kb
С БОЛЬШИМИ иллюстрациями. 250 Kb
---------------------------------------------------------------
Идея съездить на выходные попрыгать с парашютом в теплой
компании периодически возникала у меня в течении 3 лет. Летом
92 года мы уже осуществили подобное мероприятие - скоропостижно
собравшись впятером - Ира, Ксюха, Наталья, Боря и я, с подачи
Ирочки Яковлевой, для которой это была уже "вторая ходка".
Естественно, меня тянуло вернуться туда, где было так хорошо...
Ну и наконец сложилось. Меня уговаривать было не надо, сестры
Uppsala были морально готовы всегда, а после похода "Тумча-95"
и вовсе не задумывались о придумывании причин для отказа. Fsi
работает в Relcom'е - и явно не собирался "обламывать"
постепенно осуществляемый там лозунг: "Выкинем весь Relcom
досрочно, до нового, 1996 года". Паша, изнывающий все лето в
Участники событий
городе, с радостью воспринял идею, а Андрей Ежик, потом, по
дороге обратно долго задумчиво бормотал: я вообще-то и не
собирался...
Осталось поднять на прыжок всех остальных моих знакомых,
особенно тех, кто с большим интересом слушал мои байки
трехлетней давности, и явно изъявлял желание отметиться. Но
тут-то и открылась удивительная вещь: за три недели до
назначенных прыжков в моем списке было 11 "обязательных", 3
"сомневающихся", и 2, которые "поедут обязательно, и если не
испугаются, то прыгнут", а в день отьезда нас было уже 9-ро, а
на аэродром в конце концов прибыло 6. Причины отказов весьма
разнообразны. "Я боюсь высоты". "Нету денег, вот если б..."
(но в долг не брали). "У меня вечерняя смена, как раз сегодня".
"А меня мама не пустила. Через неделю в Англию, как мне там, со
сломанной ногой..." "Да ну, чего я там не видел". "У меня
поклейка катамарана, да и вообще нормальные люди могли бы
придумать себе чего-нибудь поинтереснее"
Короче говоря, встретившись в 19:20 (ха, 19:45 - так
будет точнее :) на станции Курская, мы живенько загрузились в
электричку и отбыли в город Чехов...
21-й автобус, конечно же ушел точно по расписанию, и
дожидаться нас не стал. Не смотря на продолжительные уговоры
местного частника, которому ехать до дому пустым не улыбалось,
с ним мы не поехали: "Извини, мужик, в твои жигули вшестером с
рюкзаками мы можем не поместиться", да и 50 тысяч - денежки не
малые - добавь червонец, и на прыжок хватит.
Явившись на Волосовский аэродром в 11:40 вечера, мы
поняли, что время еще не позднее, комсостав распевает у костра
песни, молодые распивают чай (а вы что подумали?) по своим
комнатам, и ночевать в лесу, несмотря на наличие палаток и
спальников, нам не придется.
Дальше начался уже знакомый мне по прошлому разу процесс
"накачки перворазников". На какую крышу кто, куда садился, где
проходят линии электропередач, жалобы на дачников, которые не
любят, когда им бомбят парники, заборы и огороды. И надо ли
было делать исскуственное дыхание тому чайнику-ветерану в
вертолете (неприлично - все ребра покойничку переломали) по
дороге в Москву... А еще про любимый новичками парашют "Дуб"
(Д-1-5у - как раз на нем меня и бросали в первый раз) - и какой
он надежный и неприхотливый - всего 15 трупов за всю свою
историю. (Впрочем, если прикинуть - начиная 52-го года на нем
кидали всех допризывников, юных десантников и просто чайников -
миллиона 4 прыжков наберется - пожалуй, значительно безопаснее,
чем разьезжать на такси).
Однако "Белый купол" им оказался незнаком,
так что я им тоже нашел, чем ответить.
Но уже наступало утро, пора было ложиться спать -
приходить на построение с непроспатыми непохмеленными мордами
было нежелательно.
На построении перед столовой обнаружилось, что таких
энтузиастов 10 утра набралось под 40 человек, нас быстренько
поделили между инструкторами и повели. Нашему отделению
достался Олег Курамшин. Вдруг возник весьма неприятный момент,
который я как-то упустил в первый раз. Инструктор извлек
пачеку анкеток - явно отпечатанных в начале 70-х годов, с милым
текстом на оборотной стороне (которую и было важнее всего
заполнить) : "... я прекрасно представляю себе возможные
последствия, ..., в том числе и по вине Клуба, ..., обязуюсь не
предьявлять никаких претензий, в том числе судебных,..." Уппсс!
Подписали - а что делать - вон она - автобусная остановка - 15
минут пешком...
Площадка молодняка
Олегу надо отдать должное - излишние прыжки с тумбочек он
пресек в корне, сентиментальные вопросы отложил на потом (а
потом они как-то и не вспоминались), и за полтора часа успел
уговорить нас вусмерть. И тут обнаружился еще один тонкий
момент - вместо "Дубов" (которые я всем по старой памяти
наобещал - "твое дело выпрыгнуть в дверь, а все остальнпое за
тебя сделают") на выдали "Шестерки" - фактически это означало
следущий геморрой: мало того, что надо выпрыгнуть в дверь, надо
еще медленно-медленно считать до трех, пока тебя не
стабилизирует вытяжным парашютом, дергать кольцо (а на "Дубе"
его вообще ведь не было), потом смотреть вверх (открылся ли
ты), плевать вниз (кто кого обгоняет), разряжать запаску (иначе
она сама откроется на 300 метрах), и лишь только после всех
этих хлопот можно расслабиться, и посмотреть на соседей, да и
на землю тоже.
Лирическое отступление: в 1972 году девица-спортсменка
финишировала на рулящийся по земле самолет, за что ее и
зарубило винтом насмерть. С тех пор в 3 МГАК на "Дубах" больше
никто не бился.
Короче, уже в 14:00 мы сидели в первом ряду на
скамеечках, и смотрели как бросают нашу первую (кстати -
лучшую) половину отделения. Перед этим наш инструктор,
обнаружив девочку, явившуюся на прыжки в чешках на босу ногу (у
них там, в Московской церкви Христа, видимо, весьма
легкомысленный народ встречается), уже ничему не удивлялся, но
внушительный вид армейских ботинок, которые принесли ей на
замену, поразил даже меня. Итак, привычная картина - мимо нас,
прямо перед границей аэродрома, на страшной скорости приходят
один за другим лыжники и просто спортсмены на "крыльях". Самые
ленивые, которым неохота тащить по полю парашют, приземляются
Площадка укладки
прямо на площадку укладки. Где-то в высоте, уже минут десять на
огромном белом "крыле" болтается какой-то чучельник -
проходящие мимо "крутые тела" поглядывая вверх произносят:
"курсанту дали учебное крыло впервые в жизни полетать, но это
что, вот позавчерась девочка одна болталась двадцать минут... -
35 кг весу".
Заходит "наш" кукурузник, и высыпает первую четверку, на
которых, естественно, через минуту приходится уже 5 открытых
Так будет с каждым десятым
парашютов - ну не каждый же вспомнит, что ему восемь раз за
день сказали "выдернуть рыжую". На "шестерках" - это просто
норма - на десять бросков обязательно хотя бы одна открытая
запаска. Второй заход - и раз, два, три - а парашют в небе
только один - Ане достался "индивидуальный" заход. Серьезный
голос из-за спины: Олег - он такой, он иногда перворазников
обратно привозит, не то что (имярек, фамилию забыл) - тот
просто считает, что человек обязан получить удовольствие, коли
заплатил за это деньги, даже если он этого не хочет. И вообще -
в большинстве случаев такие "задумчиво-раздумчивые" энтузиасты
вылетают в дверь метра на два в сторону, не меньше.
Третий заход - и все 5 оставшихся тел дружненько пошли
вниз. Значит уговорил - сама пошла.
Пауза. Кстати, действительно - в этом Ан-2 сидишь, как в
тракторе - тарахтит, качает, крыльями машет, из двери дует,
пилот где-то вверху на жердочках... Первая четверка - дружно
проезжают ногами по борту (ага, я тоже поимел это в первой
ходке). Дверь открыта, встали... Хлопок по плечу и с левой
ноги, подальше, пошел... Раз, два, три, четыре, нет, как там
учили: сто один, сто два, да ладно, давай...
Кайф.
Но до самой границы аэродрома я не дотянул - хотя тоже,
очень, очень ленив. Просвистев за куполом на брюхе метров
двадцать, увидев, что ВПП уже кончилась, я вскочил на ноги и
побежал вперед - чалиться. Кольцо наконец снялось с руки -
боже, как оно мне надоело - его пришлось сжимать в кулаке
начиная с самого взлета.
Сумочка с тряпьем весит 16 кг, да еще запаска - 5 кг. (И
хорошо еще, не было дождя. Пришлось бы тащить вдвоем - мокрый
паращют весит 50 кг). Неторопливо выбираемся к складу, вместе
со мной подтягивается пятерка отважных из предыдущего отделения
- они в пути уже 15 минут - до дачек они недолетели, но до
забора одной из них не хватило всего 20 метров.
Итого - наши потери - Паша ковыляет припадая на правую
ногу (кочка), Настя меланхолично разглядывает незаметную
ссадину (карабином от стабилизируещего парашюта получила по
носу), Аня задумчиво смотрит в сторону высокой аэродромной
травы (кольцо она где-то ухитрилась бросить, а ведь полагается
бросать только кольцо от запаски). Fsi, Ежик и я пока никаких
жалоб не высказывали. К потерям еще бы присовокупить по 60
тысяч за прыжок - но как-то не жалко их мне - совсем не жалко.
P.S. И немного про участников:
Сестры Uppsala:
Аня Самарова
Настя Самарова
Паша Кирюхин
Сергей Федотов - Fsi
Андрей Сурвилло - Ежик
Максим Мошков - Я
* ПРИЛОЖЕНИЕ. ОСЕНЬ 1996 *
Подробности см. на www.skydive.ru
тел. 111-3315. Горбунов Владимир Александрович (начальник аэроклуба "Волосово")
Кто хочет полетать - 1 МГАК, телефона не знаю. Практически, чисто летный.
Аэроклубов в Подмосковье много - Чеховский "Волосово",
Тушинский, Алферьево, Егорьевск, Медынь, Калуга...
Ржевская-Курская-Царицино-Чехов Авт21
р7:15 - в7:45 - 8:52
р7:42 - р8:13 - 9:19 9:30
8:30 - 8:40 - 9:11 - 10:17
8:41 - 8:50 - 9:21 - 10:28 10:50
16:43 - 17:12 - 18:19
17:02 - 17:33 - 18:40 18:50
19:00 - 19:31 - 20:40 21:00
21:02 - 21:32 - 22:38 23:00
Москва - Чехов
Следует до Отправление из Москвы Прибытие в Чехов В Царицыно
------ --:-- --:-- --:--
Серпухов 5:20
Серпухов 6:44
Тула 6:58
Чехов 7:15
Серпухов 7:42
Чехов 8:09
Серпухов 8:24
Серпухов 8:40
Чехов 8:50
__________________
Серпухов 18:10
Серпухов 18:30
Чехов 18:41
Серпухов 18:57
Серпухов 19:57
Тула 20:07
Чехов 20:24
Серпухов 21:02
Чехов 21:45
Серпухов 22:42
___________________
Следует до Отправление из Чехова Прибытие в Москву
------ --:-- --:--
Дедовск 5:07
Москва 5:31
Москва 6:01
Москва 6:12
Дедовск 6:29
Одинцово 7:10
Москва 8:12
Москва 8:39
Москва 8:58
Москва 9:18
Москва 10:23
Москва 10:33
Москва 12:11
Москва 12:20
Москва 13:29
Москва 13:38
Москва 14:05
Москва 15:37
Москва 15:58
Н.Иерусалим 16:04
Москва 16:34
Москва 16:45
Москва 17:41
Москва 18:03
Москва 19:02
Москва 19:35
Москва 20:05
Москва 20:45
Москва 21:45
Москва 22:14
Москва 23:31
Автобус на "Пролетарий" No 21 Чехов - Сафоново
4:50, 5:50, 6:35, 7:30, 8:35, 9:30, 10:50, 11:50, 12:40, 14:20,
15:55, 17:00, 17:50, 18:50, 21:00, 23:00
Автобус No 21 Сафоново - Чехов
5:33, 6:33, 7:26, 8:23, 10:23, 11:33, 12:43, 13:33, 15:12,
16:44, 17:51 18:43, 19:42, 21:51
Номера в гостинице 2-3-4 местные, цены от 15тыс до 50тыс.
Перворазникам - инструктаж+прыжок 800 метров. 150тыс
Второразникам - прыжок 800 метров. 100тыс
Д-1-5У "Дуб" - принудительное раскрытие
Д-6 - стабилизация 3 сек ручное раскрытие
Крыло-Тандем. 4000м , стабилизация 50 сек. 100$
Курсы "AFF" 10 вывозных прыжков на учебном крыле с двумя
инструкторами рядом. 100$ или 150$ ? прыжок
Курсы "Static Line". 10 или 20 прыжков на учебном крыле с
принудительным раскрытием. 150тыс за прыжок
Пилотирование: Вертолет Ми-2, Вертолет Ми-6, Самолет Ан-2, ???
150-200$/час
Спортсменам: 30-50тыс за прыжок в зависимости от высоты
1000-3900м
Для перворазников 400 рублей + 100 рублей, если открылся запасной паращют.
Субьективная разница между первым и вторым прыжком:
- удалось вытащить за компанию только одного человека;
- красивая! девушка была всего одна и не с нами;
- зимой у АН-2 вместо колес большие лыжи;
- "рыжей" нет, запасной парашют открывается только вручную
(раньше на 300-метрах срабатывал автомат).
Пожалуй поеду в третий раз, после третьего прыжка переходят в разряд
"спортсмэнов" :)
Популярность: 19, Last-modified: Wed, 21 May 2008 11:58:59 GmT